Ваш паспорт — Новый пользователь    Войти
Новости Канады - Наше мнение
Пользовательский поиск

Из книги «Легенды и быль Великого моря»

Профессия моряка издавна считалась делом исключительно мужским. Однако история взаимоотношения женщин и моря включает в себя не только аспект тяжёлого физического труда. Прежде всего интересны многочисленные факты, когда представительницы слабого пола оказывали нешуточное влияние на судьбы экипажей, судов и целых флотов. Показателен в этом смысле древний миф о сладкоголосых сиренах Одиссея. Непосредственно не участвуя в управлении кораблём, они, тем не менее, губили воинов и гребцов.
Богата подобными примерами и современная история. Во времена Первой мировой войны погиб, стоя на якоре, самый мощный корабль Черноморского флота «Императрица Мария». С разыгравшейся трагедией связана сюжетная линия полюбившейся советской детворе повести Анатолия Рыбакова «Кортик». Истинной причиной гибели корабля и экипажа историки считают организованную диверсию. Дело в том, что незадолго до взрыва плавучую стальную крепость посетили августейшие особы, и в их числе – приближённые императрицы Александры Фёдоровны, по предположениям некоторых современников, настроенной против России. Как полагают, кто-то из гостей скрытно подложил в особо уязвимые места корабля крохотную, но смертельно действующую бомбу.
Техническую отсталость и поражение царского правительства в русско-японской войне ряд авторов впрямую связывают с именем женщины – французской актрисы госпожи Балетта, последней любовницы великого князя Алексея – генерал-адмирала, главы и хозяина русского флота. Ещё в самом начале войны, стремясь укрепить флот,
Самодержавие задумало купить несколько совершеннейших броненосцев у республики Чили. Но дело расстроилось. Как ни странно, из-за их дешевизны.Представитель морского министерства, Солдатенков, откровенный взяточник, заявил чилийцам:
-Вам следует просить за броненосцы цену не менее, чем втрое дороже назначенной. Не тот расчёт! Своё с продажной цены должен получить великий князь. Немало нужно дать госпоже Балетта. На долю чинов поменьше должно что-то остаться...
Сделка расстроилась, а японцы тут же перекупили броненосцы у чилийцев, возмущённых наглостью российских взяточников.
Другой потрясающий эпизод из жизни госпожи Балетта связан с приобретением новейшей морской торпеды.По предположению изобретателя – француза русское правительство вызвало его в Петербург, но здесь только за то, чтобы произвести опыт, с француза потребовали 25 тысяч рублей для Балетта. Изобретатель, мечтавший обогатиться, конечно же, не имел таких денег. Он вынужден был уехать восвояси, а японцы приобрели новинку, хотя у них уже была торпеда, по своим качествам превосходящая французскую.
- Купили для того, чтобы её не было у русских, - пояснил японский чиновник.
Не от подобной ли торпеды 31 марта (13 апреля) 1904 года на рейде Порт-Артура взорвался броненосец «Петропавловск» и на нём, вместе с экипажем, погиб командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал С.О. Макаров? Этот горький вопрос будоражил российскую общественность, и, когда Алексей появился в театре вместе с Балетта, увешанной брильянтами, - разъярённая публика забросала их апельсиновыми корками и чем ни попало.
В годы Первой мировой войны прогремело имя ещё одной женщины-сирены, также оказавшей губительное влияние на судьбы кораблей и моряков. Мина, диверсия или торпеда – три версии, по одной из которых в июне 1916 года взорвался и затонул вместе со всем экипажем и военным министром Великобритании четырёх трубный бронированный крейсер «Гемпшир». На борту судна находился военный заем – 19 миллионов фунтов стерлингов золотом для России. В гибели крейсера военные власти обвинили немецкую шпионку, танцовщицу Мата Хари, подлинное имя которой Маргарита Гертруда Зелле.
Не стоит здесь вдаваться в подробности жизни и легенд о Мата Хари. Скорым судом, за одни сутки, танцовщицу приговорили к смертной казни; ранним утром 15 октября 1917 года она была расстреляна,а тайна гибели «Гемпшир» до сих пор остаётся тайной.
Похожее произошло и в годы второй мировой войны. 29 марта 1941 года у мыса Тенарон, который моряки упорно называют по старому Матапаном, в ионическом море, английские корабли с помощью только что изобретённых радарных установок обнаружили и расстреляли три крейсера и два эскадренных миноносца итальянцев. Новинка технического прогресса – радар погубил таким образом несколько тысяч моряков. Но встаёт вопрос: «Каким образом англичане узнали о курсе итальянской эскадры?»
Точно установлена – в отличие от сомнительной виновности Мата Хари – виновница гибели итальянских крейсеров «Фиуме», «Зара», «Пола», эсминцев «Винценцо джиберти» и «Маестрале». Ею была тридцатилетняя звезда вашингтонского общества Элизабет Пак, по агентурной кличке «Цинтия». Покорив сердце итальянского военно-морского атташе в США, она получала через него секретные коды, и англичане пользовались ими неоднократно, успев потопить ещё и несколько подводных лодок итальянцев.
В громадном удалении от моря эти женщины, о которых рассказано, и которые, по всей вероятности, не отличали киль от клотика, стали злыми гениями русских, итальянских и английских моряков.
Впрочем, если смотреть шире, то огромная масса представительниц слабой половины человечества только кажуще не имеют никакого касательства к морю. Кто-то из женщин моделирует и шьёт одежду для моряков, кто-то трудится у кульмана, проектируя автоматизированные системы управления судном, ещё кто-то комплектует библиотеки для кают-компаний, другие жарят, парят, варят, убирают, лечат, встречают и провожают. Но – будем справедливыми: первыми представительницами слабого пола, преодолевшими все тяготы дальнего морского путешествия явились жёны библейского Ноя и трёх его сыновей, совершивших в допотопные времена легендарное плавание на «Ковчеге». Едва ли можно считать этих женщин обычными пассажирками. Скорее всего на них были возложены обязанности поваров и дневальных – как это читается по судовой роли, утверждённой в советском торговом флоте.
Некоторые жёны, подруги, матери, дочери моряков, не пускаясь в рискованные морские предприятия, увековечили свои имена в географических названиях. Красив и впечатляющ пример, связанный с именами прославленного английского мореплавателя сэра Джона Франклина и его супруги леди Франклин. Экспедиция, организованная в 1845 году этим беззаветным исследователем, бесследно исчезла в просторах Арктики. До конца дней своих безутешная вдова Джона Франклина организовывала поиски пропавших моряков, а благодарные соотечественники назвали именами этих любивших друг друга людей два мыса на восточном и западном берегах пролива Барроу.
В пору великих географических открытий на карте мира появилось много имён царствующих особ и святых. Значительно чаще встречаются имена простых женщин в Арктике, которая осваивалась позднее. Бухта и ледник Вера на Новой Земле – так звали жену Георгия Седова. Мыс Марии на том же острове назван Владимиром Русановым в память своей покойной жены. Остров Генриетты – так звали мать полярника де Лонга.
Уместно напомнить здесь о том, что искони моряки снабжали свои корабли – деревянные плавающие сооружения – исключительно женскими именами. В сердцах отважных покорителей морей жила наивная надежда, что бог морей – мужчина – более благосклонно отнесётся к их судну – женщине и будет милостив к морякам. Кстати, в английском языке слово «корабль» (шип) – имя существительное женского рода.
Прекрасный ответ на вопрос: «Что в имени тебе моём?» – содержится в словах французского исследователя подводного мира Жака-Ива Кусто: «В прозрачных водах острова Женщин (это в Карибском море – В.М.) я ощутил необычайное блаженство. Само ли название места тому причиной? У меня было впечатление, что я нахожусь в среде исключительно расслабляющей и приятной, - в чём-то вроде той влаги, в которой пребывает зародыш. Я как будто совершил эволюцию в обратном направлении и стал эмбрионом в чреве матери!»
Исторически достоверно, хотя и отошло в область преданий, непосредственное участие женщины в крупнейшем морском сражении. Ею была царица Древнего Египта тридцативосмилетняя красавица Клеопатра. Схватка на море состоялась 2 сентября 31 года нашей эры на входе в залив Амбракикос, у мыса Акций (в современной транскрипции Акри) на Пелопоннесе. Исход битвы должен был ответить на вопрос: кому быть единоличным правителем Рима – Антонию или Октавиану?
С нами Юпитер и Антоний! – гремели щитами воины Марка Антония.
С нами Юпитер и Октавиан! – ревели в ответ с кораблей противника.
В решающем сражении претендентов на императорский престол
участвовало и 70 кораблей, предводительствуемых Клеопатрой.
Историкам известен исход боя. Тайной остаётся причина внезапного бегства царицы и её флотилии, создавшее ситуацию, ярко обрисованную впоследствии Шекспиром в трагедии «Антоний и Клеопатра». Кстати, не эта ли ситуация зафиксировалась в нашем языке, в частности, когда мы говорим, что «лодка любви разбилась о быт»?
Не тогда ли возникли и суеверия, связанные с женщинами на море? Одно из них утвердилось в среде моряков разных стран и гласит о том, что женщина на судне приносит беду. По данным печати, например, в Дании всего лишь какой-то десяток лет назад ещё существовал закон, принятый в далёком 1562 году: "«ля женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещён; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт».
Законы остаются законами, но глобальные процессы, как мы знаем, - будь то геологические или происходящие в человеческом обществе – необратимы. Необратима и практическая эмансипация женщин на море. А началась она – как это ни удивительно – в среде наиболее профессионально замкнутой, какой считалась во все времена и считается по сию пору среда морских разбойников. Скорее всего потому, что пиратство всегда являлось делом сугубо добровольным, и в нём отсутствует такая мощная и косная сила, как чиновничество и бюрократизм.
Из тех, о ком с какой-либо достоверностью известно, первой под чёрный флаг встала и командовала кораблём аристократка Жанна де Бельвиль – супруга несправедливо обвинённого и казнённого в 1343 году рыцаря де Клиссона из Бретони. В распоряжении Жанны было три корабля, которые она построила на свои средств, поклявшись отомстить палачам мужа, и эта история напоминает в некоторой своей части сюжет широко известного ныне романа «Анжелика».
Управление одним из кораблей гордая бретонка взяла на себя, два других доверила своим сыновьям. Небольшая флотилия безжалостно уничтожала суда своего кровного врага – короля французского Филиппа Шестого, и дело дошло до того, что каждый, отправляясь через Ла-Манш на французском корабле, загодя составлял завещание. Но однажды пиратские суда Жанны де Бельвиль снялись с якоря и безвестно исчезли в необозримых просторах океана.
Без каких-либо видимых причин, из обычной жажды легкой наживы стала пираткой леди Киллигрю – ведущая двойную жизнь супруга уважаемого всеми губернатора города Фалмута.
Происходило это лет через двести после времен Жанны де Бервиль, но место действия – Ла–Манш – осталось прежним. Двурушничая, леди Киллигрю, молодая и красивая женщина, тайно командовала флибустьерами и сама принимала участие в разбое, резне и ограблениях торговых судов. При этом «леди удачи» никогда не оставляла в живых свидетелей своих злодеяний. Обман, хотя и не вскоре, раскрылся, а в ходе расследования обнаружилось, что леди Киллигрю является дочерью знаменитого Филиппа Волверстона, и что ей с юных лет известно искусство морского набега. Став женой губернатора, пиратка, по-видимому, склонила к разбою и своего супруга.
В семье другого отпетого корсара воспиталась не менее жестокая и изворотливая Грейн О Мали, родившаяся в один год с королевой Елизаветой Первой. Жизненные пути этих двух, по-своему выдающихся, женщин своеобразно пересекаются в истории моря. С высочайшей особой Англии связано, как свидетельствует молва, возникновение морского обычая отдания чести на флоте. В 1588 году, принимая королеву Елизавету Первую на борту своего судна, знаменитый капер (почти тоже самое, что и пират) Френсис Дрейк, якобы ослепленный ее красотой и величием, лицемерно прикрыл глаза ладонью. После этого моряки всех континентов стали приветствовать друг друга и гостей вскидыванием руки к голове. Надо сказать, что с именем Елизаветы связано вообще становление Англии как морской державы. Морячкой до кончиков ногтей была и подданная королевы Грэйн О Мали. Юной девушкой она принимала участие в преступном промысле отца-пирата. И здесь нельзя не заметить, что подобная последовательность заслуживает двойного сарказма. С одной стороны, Грэйн поддержала «лучшие семейные традиции», с другой – как тут не сказать! – «яблоко от яблони недалеко падает». Так вот, выйдя замуж за корсара О Флаэрти и быстро овдовев, Грэйн осталась одна с тремя детьми на руках. Вскоре она вновь вышла замуж, и вновь – за корсара. Второй ее муж лорд Барки, прозванный за привычку носить под одеждой кольчугу железным Ричардом, как-то ослушался приказа Грэйн, и она тотчас же рассталась с ним. Елизавета не раз приглашала свою недисциплинированную подданную на королевскую службу и всякий раз получала отказ. В конце концов разгневанная королева велела арестовать непослушницу за «нарушение запрета на пиратство». Умерла Грэйн О Мали все-таки на свободе, в 1603 году, всего на месяц пережив Елизавету.
Морская история хранит немало и других захватывающих эпизодов, связанных с самоутверждением женщин на море. Ясно одно: если бы условия жизни и работы на судах были бы не столь суровы, а техническая оснащенность флота достигла бы соответствующего уровня уже, скажем, к семнадцатому веку, то океан давно бы стал широким полем деятельности сударынь, мисс, пани, мадам, сеньорит и гражданок.
О морской службе, как о жизненном поприще для женщин, говорил еще в 1908 году на 1-м Всероссийском съезде женщин отчаянной смелости русский моряк Г. Я. Седов. Георгий Яковлевич категорически считал, что женщины, получившие специальное образование, могут выполнять все работы на судне наравне с мужчинами, в том числе управлять кораблем.
Подлинную революцию в этой части эмансипации произвели советские женщины. Первой в мире женщиной-капитаном дальнего плавания стала Анна Ивановна Щетинина. Ни в каких разбойничьих набегах она не участвовала, а прежде, чем получить диплом «морского волка», Анна Ивановна прошла все извивы редкостной судьбы: работала в порту, была палубным учеником, матросом второго класса, штурвальным, штурманом, старшим помощником капитана. А затем – более полувека назад – моряки всех континентов с недоверием восприняли весть о том, что капитаном одного из морских судов СССР назначена женщина. Анна Ивановна приняла тогда под командование закупленный в Германии теплоход «Чавыча» и делала свой первый самостоятельный рейс из Гамбурга в Одессу. В десятках портов земного шара готовились к встрече с «советским чудом». Недоверие сменялось восхищением. Газеты мира писали: «Капитан Щетинина блестяще справилась с заданием. От Эльбы до Гибралтара судно шло шесть суток в тумане. Судно под командованием А. И. Щетининой прошло Дарданеллы и Босфор без лоцмана».
В морской службе получившая звание «Герой Социалистического труда» А. И. Достигла замечательных высот. В годы Великой Отечественной войны она водила суда в Финском заливе под непрерывном обстрелом врага, командовала балтийскими пароходами «Карл Либкнехт», «Родина» и «Жан Жорес», совершала трудные и опасные рейсы из портов Дальнего Востока в США и Канаду.
Лишь после войны смогла Анна Ивановна получить высшее морское образование, защитив диплом инженера-судоводителя. Прославленный капитан-женщина занималась преподавательской деятельностью и подготовила немало высококвалифицированных специалистов морского флота. Ее беспримерный труд отмечен многими наградами СССР – орденами Ленина, Отечественной войны второй степени, Красной Звезды и Трудового Красного Знамени.
Вслед за А. И. Щетининой в СССР выросла целая плеяда женщин-морячек. Радист, моторист, механик, штурман – все морские профессии оказались по плечу. Отображение деятельности этих женщин еще займет достойное место в истории, ибо они были первыми.
А сейчас процесс этот продолжается: женщины всего мира стремительно вторгаются в новые для них, неизведанные области морского дела. В 1976 году в борьбе за равноправие с мужчинами одержали очередную «победу» женщины США: разрушив 130-летнюю традицию, они добились приема в военно-морское училище в Аннаполисе. В это же время почувствовали ослабление традиционных препон и мечтавшие о море девушки Риги: в 1978 году, впервые за время своего существования, объявило прием особ женского пола в группу судовых поваров Рижская мореходная школа. За период учебы счастливицы, получая знания по основной профессии, знакомятся с устройством современного корабля и методами судоходства. В том же 1978 году впервые стали курсантами морских школ Греции 50 девушек Балканского полуострова. В 1981-м осуществлен прием выпускниц общеобразовательных средних школ в Калининградском мореходном училище на отделения радиотехников и технологии рыбных продуктов. Умению готовить рыбу, электронавигации и радиосвязи начали обучать девушек в Таллине. Недавно появились девчата в ладно сидящих форменках среди двух с половиной тысяч курсантов Мурманского высшего инженерно-морского училища. А в 1987 году вышли в море первые выпускницы Херсонской мореходки рыбопромыслового флота.
В целом, по данным Международной организации труда, уже в 1984 году на судах 24 стран мира работало 33 тысячи женщин – значительно больше, чем десятилетием раньше. В подавляющем большинстве это пока обслуживающий персонал, но более 1100 женщин-морячек относится к офицерско-командному составу. Согласно этим данным, лидерами по числу работающих на морских судах женщин являлись Советский Союз и Финляндия – 16 тысяч и около 4 тысяч , соответственно. Так что на палубах и в кубриках не редкость сейчас услышать: «Слушаюсь, мадам!
Подлинной преемницей Анны Щетининой стала в наши дни Людмила Тибряева. Свой первый самостоятельный рейс в качестве капитана она совершила в 1987 году, на ледокольно-транспортном теплоходе «Тикси». Четырнадцать лет, преодолевая консерватизм и недоверие мужчин, шла Людмила к капитанскому мостику.
За морской карьерой другой решительной женщины – пани капитана Дануты Валас-Кобылинской – следила вся Польша. Девятнадцать раз ездила девушка в Министерство морского флота Польши, чтобы добиться права на самостоятельный рейс. Наконец, в 1979 году ей доверили транспортное судно «Туринский университет» грузоподъемностью 52 тысячи тонн, предназначенное для работы на трансатлантических линиях.
Ангелина Белтова – знаменитость в Болгарии. Родилась она в 1945 году. В 1970 году получила диплом и ушла в свой первый рейс третьим штурманом на судне «Плиска».
Встречалась с Анной Щетининой бывшая учительница рыбаков, а ныне первая на Кубе женщина-штурман и лоцман Гаванского порта Орхидея Перес.
В Румынии «морские волки» беспрекословно подчиняются требованиям Кармен Фоарфеке, работающей помощником капитана порта Галац.
В 1978 году осуществила давнюю мечту англичанка Денис Хуббард. Правда, когда ее, наконец, назначили капитаном транспортного корабля английских Военно-морских сил, морячке исполнилось 51 год.
Этот последний пример свидетельствует, к сожалению, о том, как много сил забирает у женщин дорога к морю. Но сфера их деятельности, тем не менее, постоянно расширяется.
Вот, вещи, раньше, казалось бы, не сопоставимые: глубоководное ныряние и хрупкий организм женщины. Но знатокам известно, что уже четверть века назад, достигнув 25-метровой отметки под водой, первой официальной рекордсменкой по нырянию без акваланга стала итальянка Франческа Бора. В 1967 году соотечественница Франчески – Джулиана Трелеани – доставила на поверхность контрольную плитку с глубины 45 метров.
Поскольку глубоководное ныряние связано с большим риском для жизни, Всемирная конфедерация подводной деятельности в 1973 году запретила регистрацию в этом виде спорта. Ан нет! В 1986 году соперницей нереид вновь выступила итальянка – молодая ныряльщица Анжела Бандини. В обычных ластах и маске она погрузилась на рекордную для женщин глубину – 52,5 метра, а вся эта операция заняла не более двух с половиной минут.
Стоит тут вспомнить и многочисленные походы женщин разных народностей в Арктику и на Южный полюс. Беспримерное мужество!
А вот 40-летняя англичанка Пэгги стала в 1976 году первой и единственной в Англии смотрительницей маяка на полуострове Уолин в Каверленде.
Женщины вступают в открытое единоборство с грозными океанскими стихиями, преодолевать которые было раньше под стать только мужчинам. Золотом вписала свое имя в историю освоения океана болгарка Юлия Папазова. На спасательной шлюпке обычного типа она вместе с мужем Данчо совершила плавание через Тихий океан. Блестящая польская спортсменка Кристина Хойновска-Лискевич, в одиночку обогнув земной шар на парусной яхте, стала покорительницей сразу трех океанов.
Следом за ней были англичанка Найоми Джеймс и француженка Брижитт Удри. А из Сиднея через панамский канал совершила в то же время одиночное плавание 54-летняя австралийка Анна Гэш – бабушка пятерых внучат.
Закономерен вопрос: как ведут себя женщины на море, как сказываются на них экстремальные условия морской среды? Прямо надо сказать: каких-либо специальных или популярных изданий об исследованиях в этой области автор не встретил. Но вот, например, что отмечают журналисты.
Во время своего 420-дневного путешествия Кристина Хойновска-Лискевич написала мужу рекордное число писем – около 600. Общительная по натуре, она постоянно поддерживала радиосвязь с проходящими судами. И хотя Кристина расспрашивала моряков только о последних событиях в мире, они – представители сильного пола – посмеивались: «Ну какая женщина не любит посплетничать!» А желание путешественницы-одиночки принять горячую ванну на проходящем лайнере вызвало целую бурю мужского негодования.
По-своему комментирует некоторые особенности писатель Виктор Конецкий в своей повести «Третий лишний»: «Судовых женщин в Антарктиде не так мучает нехватка воды для мытья и всякие айсберго-штормовые тяготы, как трудности с волосами. Волосы у наших дам время от времени встают дыбом – от наэлектризованности. Жуткое дело – встретить в коридоре стюардессу со стоящими дыбом огромными космами. И нет никаких средств борьбы- встают дыбом и вся лавочка».
Трудно что-либо сказать об отклонениях в обще поведенческой линии женщин на море – никаких систематических наблюдений нет. Мы только поприсутствуем, в заключение, на финальном заезде 1981 года герцогини Арран – первой в мире женщины, претендовавшей на прием в члены «Клуба 100 миль(160,9км) в час. На трех троечном глиссере, оснащенном двумя подвесными моторами типа «Меркюри-225», ей удалось развить скорость 102,45 статутной мили в час.
Итак, внимание: «Когда леди Арран подошла к берегу после окончания второго заезда, она бросилась в воду – по традиции всех победителей морских состязаний. Затем, мокрая с головы до ног, герцогиня поднялась на катер и,преисполненная желания разделить радость победы со своими соратниками, столкнула в воду механика Роджера Тригга...» Следует заметить, что ничего тут особенного нет, если бы не знать, что незадолго до этого события леди Арран отметила свое 62-летие.
Одной из последних несколько забавных историй о женщинах и море 24-летняя является история о том как морская болезнь помешала американке завершить рекордную «кругосветку». По сообщениям СМИ 03.03.2008 Соня Ахмад (Soanya Ahmad) была вынуждена прервать свое участие в кругосветном плавании, которое она совершала вместе с другом, из-за морской болезни. Об этом сообщает FOX News 2 марта. Соня и Рейд Стоув (Reid Stowe) отплыли на 23-метровой яхте из американского города Хобокен 21 апреля 2007 года. Они собирались находиться в кругосветном плавании в течение 1000 дней, не заходя в порты, и тем самым побить рекорд австралийца Джона Сандерса, находившегося в море 657 дней. Неприятности преследовали пару с начала путешествия: спустя несколько дней после выхода из порта в бушприт их яхты врезалось грузовое судно. Затем Соня стала страдать от морской болезни, а когда яхта достигла южного полушария, в море поднялись волны, и девушка не смогла продолжить плавание. Соню забрали с яхты у австралийского города Перт члены местного яхт-клуба. Оставшийся на борту Стоув может стремиться к рекорду в одиночку. "Надеюсь, что мы останемся парой", - сказала девушка, вернувшаяся в США самолетом 29 февраля. По словам Сони, она собирается поддерживать связь с бойфрендом по электронной почте.
Но шутки в сторону. Каждый из нас, хоть что-то знающий о море и об океане, представляет, какого мужества, стойкости, профессионального мастерства, физических и нравственных сил требует даже крохотная победа женщин над грозными стихиями природы и над сложными механизмами, какими насыщены современные судоходные средства. Остается только пожелать нашим подругам жизни добрых семь футов под килем.

*****
Опубликовано:
Газета West-Eаst,10(602)6-31 марта 2012 года
1001news.ca
Газета West-Eаst,11(603)13-19 марта 2012 года

© Copyright: Володя Морган Золотое Перо Руси,
Свидетельство о публикации №208011100143
https://www.proza.ru/2008/01/11/143


Комментарии:


Еще нет ни одного комментария, ваш комментарий может быть первым
Для того чтобы оставить комментарий вам необходимо войти или создать новый аккаунт на сайте. Создать новый аккаунт...

Афиша выступлений Канады




Главные новости дня
Новости Канады
Последние комментарии
Происшествия
Новости в Мире