Канада платит более высокую цену за строительство легкорельсового транспорта, по сравнению с другими странами.

Некоторые эксперты считают, что причина в глубине подземных туннелей, стоимости труда и помпезности станций. Другие считают, что причина исключительно политическая.

Алон Леви, исследователь из Берлина, посчитал, что средняя стоимость строительства метро в мире в 2019 г составила менее $300 млн за километр. В Канаде ситуация несколько иная. 

По подсчетам Леви, линия Ontario Line в Торонто должна стоить $735 млн за километр, расширение ветки Blue Line в Монреале — $775 млн за километр. На этом фоне стоимость Broadway SkyTrain в Ванкувере в $500 млн за километр кажется весьма скромной.

Вмешательство правительств разных уровней может вызвать эффект домино, когда речь идет о стоимости проектов метро. Самый дешевый метод строительства туннелей больше всего раздражает местных жителей, поэтому власти увеличивают расходы на строительство, чтобы избежать жалоб.

Чуть более десяти лет назад власти Ванкувера выбрали дешевый вариант прокладки туннелей, что позволило сэкономить на линии Canada Line, но в конечном итоге привело к судебным искам. Исследователь Стивен Виккенс отмечает, что воспоминания настолько свежи, что власти города предпочитают заплатить за линию Broadway Line $500 млн за километр, то есть в 4.5 раза больше, чем за линию Canada Line.

Предвыборные обещания заставляют правительства брать на себя не самые выгодные обязательства. «Кто такой скромный инженер, чтобы говорить “нам это на самом деле не нужно”… или я знаю, что вы обещали что-то этой группе интересов, вам придется нарушить обещание, потому что это будет стоить нам на еще полмиллиарда долларов», — заявил Леви.

Подобная проблема существует не только в Канаде: Леви и исследователи Института городского управления им. Маррона Нью-Йоркского университета выяснили, что Канада, Великобритания, Австралия и США переплачивают за строительство легкорельсового транспорта, по сравнению с Испанией, Италией и Францией.

Эксперты отмечают, что государственные служащие в Канаде не имеют опыта, чтобы давать технические консультации и вести проекты. В Италии государственные служащие, которые обладают соответствующими техническими знаниями, составляют подробные планы с указанием затрат прежде, чем политики берут на себя обязательства. Марко Читти, научный сотрудник из Монреаля, выразил надежду, что в ближайшее время в Канаде начнут обсуждать расходы на строительство легкорельсового транспорта, которые вышли из-под контроля.