У такой старой транспортной системы как ТТС есть множество секретов и необычных историй, которые накапливались годами. Вот некоторые вещи, которые многие могут не знать о ТТС, сообщает сайт blogto.com.

Когда-то у TTC были двухэтажные автобусы.

Еще в 1920-х годах в парке TTC было несколько двухэтажных автобусов, которые создавали впечатление открытого пространства на верхнем уровне. Эти автобусы так и не стали популярными в каком-либо значимом смысле, и упоминания о них исчезли в архивах Торонто к 1930-м годам.

На станции Йоркдейл когда-то была радужная крыша.

Когда в 1978 году открылась линия Spadina, главной особенностью новых станций метро стало паблик-арт, и ни одна из них не была более впечатляющей, чем Arc en ciel Майкла Хайдена на станции Yorkdale, которая вспыхивала разноцветной пульсацией, когда поезда входили на станцию. В 1990-х годах она была по глупости демонтирована после повреждения водой, но в какой-то момент планируется ее возвращение.

Первоначальный план метро предусматривал три линии.

Хотя в Торонто метро появилось только в 1954 году, разговоры о строительстве подземных железных дорог велись еще в 1910 году. Нью-Йоркская инженерная фирма Jacobs and Davies разработала маршрут метро для Торонто, который состоял из трех отдельных линий: одной на западе, центральной линии по улице Yonge и восточного маршрута.

TTC планировала отказаться от трамваев в 1970-х годах.

Политика TTC по отказу от трамваев, если бы она была реализована в соответствии с планом в 1970-х и 80-х годах, привела бы к остановке всех наземных железнодорожных маршрутов Торонто. Шерборн, Доверкорт, Лэнсдаун, Спадина, Роджерс Роуд, Уэстон Роуд и Спадина (с тех пор возрожденная) - все они были убраны, прежде чем "Streetcars for Toronto" удалось остановить этот план.

Центр Северного Йорка был добавлен после станции Финч.

Толстая опорная стена, разделяющая платформы северного и южного направления на станции North York Centre, напоминает о том времени, когда метро полностью обходило этот район. Станция была построена в 1987 году, более чем через десять лет после того, как линия Yonge достигла своей нынешней конечной станции. Несмотря на свою уродливость, стена сохраняет устойчивость странной конструкции станции.

Когда-то здесь был мусорный поезд.

Наименее гламурная работа в метро когда-то принадлежала маленькому поезду по прозвищу Токийская роза. Отличительный вагон с круглыми окнами был куплен у японского производителя поездов Nippon Sharyo в 1960-х годах и переоборудован в движущийся мусорный бак. TTC прекратила сбор мусора в 2000 году после пожара на станции Old Mill.

У TTC были разные названия для некоторых станций.

Станция Dundas West первоначально предлагалась как "Винсент" в честь соседней улицы, стертой с лица земли застройкой The Crossways, а северная часть станции Spadina была практически отдельной остановкой под названием "Лоутер". TTC также всерьез рассматривала возможность переименования станции St. Patrick в "Art Gallery" в честь расположенного неподалеку здания AGO.

Раньше TTC предлагал туры "Рождественский свет".

Каждый праздничный сезон в 60-х и 70-х годах толпы пассажиров собирались у автобусного терминала на Дундас, чтобы отправиться в тур по рождественским огням города. Двухчасовой специальный автобусный маршрут включал в себя как лучшие рождественские огни в центре города, так и огни в жилых кварталах.

В Этобикоке почти была своя линия RT.

Встаньте на верхнем уровне станции Kipling напротив автобусных отсеков и посмотрите в окно. Если бы планы TTC по расширению были немного другими, белый поезд ICTS, идентичный Scarborough RT, мог бы прибыть прямо сейчас, выпуская пассажиров со всего северного Этобикока в метро.

Происхождение термина "Красная ракета" до сих пор вызывает споры.

Одни относят этимологию к появлению оригинальных красных вагонов метро Gloucester в 1954 году, другие связывают его с уличными вагонами PCC. Благодаря Transit Toronto мы точно знаем, что этот термин не был официально принят TTC в маркетинговых материалах до 1980-х годов.