Не секрет, что в Канаде наблюдается серьезная нехватка жилья. Но может ли быть частью проблемы огромное количество пространства, используемого для парковки автомобилей?

В недавнем отчете компании Re/Max, посвященном рынку жилья, говорится, что подавляющее большинство объектов недвижимости по низким ценам в Большом Торонто - это парковочные места, а большинство из 250 объектов, выставленных на продажу по цене ниже 400 000 долларов, - это парковочные места, камеры хранения и пустующая земля.

"Четыре парковочных места рядом друг с другом на наземной парковке - это примерно столько же места, сколько в квартире с одной спальней", - говорит Марк Ричардсон из торонтской группы по защите жилищных прав HousingNowTO. "Если мы собираемся тратить деньги - особенно государственные деньги и государственное время - на то, чтобы припарковаться, то это пространство лучше использовать как место для людей".

В отчете за 2021 год, подготовленном Канадской исследовательской организацией по анализу энергетических систем, также известной как CESAR, говорится, что в Канаде в несколько раз больше парковочных мест, чем автомобилей. В докладе говорится, что в Канаде насчитывается около 23 миллионов малотоннажных автомобилей, но при этом имеется от 71 миллиона до 97 миллионов парковочных мест. Это означает, что на каждый автомобиль в стране приходится от 3,2 до 4,4 парковочных места.

В некоторых городах парковки занимают большую часть пространства в центре города. Например, в Реджайне почти половина частной земли в центре города - это парковки.

В городе Торонто, согласно подзаконному акту, парковочное место должно быть 5,6 метра в длину, 2,6 метра в ширину и иметь вертикальный просвет в два метра. Это составляет около 156 квадратных футов для одного автомобиля, в то время как, по данным Canadian Real Estate Magazine, площадь средней квартиры в Торонто составляет чуть менее 650 квадратных футов - примерно столько же, сколько 4 парковочных места, которые привел Ричардсон.

"Это поощряет разрастание", - утверждает Ричардсон. "Это не превращается в жилье и приводит к его нехватке".

Согласно отчету CESAR, 40% парковочных мест в Канаде приходится на жилые дома, 26% - на коммерческие и институциональные объекты, а остальное - на придорожные парковки.

Во многом это связано с "парковочным минимумом" - требованием, согласно которому застройщики обязаны построить определенное количество парковочных мест для любого нового объекта.

Ребекка Клементс, исследователь из Сиднейского университета в Сиднее (Австралия), рассказала Global News, что правила минимальной парковки (MPR) оказали разрушительное воздействие на доступность жилья во многих промышленно развитых странах, включая Канаду и США.

"Это вынуждает застройщиков повсеместно предусматривать парковки, что значительно увеличивает стоимость строительства", - сообщила она. "MPR также снижают разнообразие видов жилищного и нежилого использования земли, фактически запрещая здания с нулевой парковкой, которые в противном случае могли бы стать отличными проектами".