Две новинки, представленные компанией Tesla, электро-грузовик и роадстер Tesla, вызвали немалый ажиотаж во всем мире. По техническим характеристикам обе модели оставят далеко позади все аналоги, существующие на данный момент на рынке.

Но пока взволнованная общественность обсуждает революционные технологии, использованные при создании сверхмощной батареи, эксперты говорят о том, что презентация новой модели электро-грузовика снова подняла на поверхность животрепещущий вопрос: как скоро автомобильная промышленность заявит о своей готовности заменить живых водителей автопилотами?

Tesla – одна из компаний, активно занимающихся разработками беспилотных автомобилей. Прогресс в этой области стремительно движется вперед, подогреваемый перспективами многомиллиардных прибылей, которые получит тот, кто первым выступит с решением, полностью готовым к эксплуатации. Этот день неминуемо наступит, но осознаем ли мы, насколько это изменение глобально повлияет на экономику страны? Насколько мы готовы принять эти изменения?

Peloton Technologies, компания из Калифорнии, уже тестирует грузовики с полуавтономной системой для движения в колонне, которая синхронизирует скорость и тормозные системы грузовиков, движущихся группой. Система не просто обеспечивает безопасное движение в колонне, но и предусматривает дополнительную экономию топлива за счет эффективного использования воздушных потоков. Грузовики, способные полностью обходиться без водителя, также проходят испытания к югу от границы Канады и США, пока с участием людей-водителей, но ожидается, что испытания будут успешно завершены уже к концу следующего года.

Важно учесть, что переход на беспилотные грузовики обещает головокружительные финансовые перспективы для компаний, обеспечивающих перевозки. Помимо отсутствия затрат на водителя, автопилот способен обеспечивать эффективность работы, во много раз превышающую ту, на которую способен человек.

По словам экспертов, как только технология подтвердит надежность и безопасность, полный переход на автопилоты в грузоперевозках неминуем. По результатам последних тестов беспилотных автомобилей Waymo в Аризоне, вмешательство человека требуется не чаще, чем один раз на каждые 8 000 километров, а это значит, что искусственный интеллект уже доказал свое превосходство над человеком: ведь никакой водитель физически не сможет беспрерывно находиться такое время за рулем и при этом адекватно реагировать на изменения дорожной обстановки.

Любой инцидент с участием автопилота будет немедленно вызывать обновления программного обеспечения, до тех пор, пока программы не станут работать идеально. Остается, правда, морально-этическая проблема: пока инциденты все же будут происходить, насколько человечество готово принимать тот факт, что в потенциальном дорожно-транспортном происшествии люди будут противостоять роботу, а не человеку?

Еще одна, не менее острая проблема в стране, в которой около 2% населения зарабатывает на жизнь за рулем грузовика: что будет с людьми после того, как их заменят роботы? Конечно же, власти Канады могут запретить использование беспилотных грузовиков законодательно, но будет ли это работающим решением? По словам экспертов, это будет невыгодно и сложно технически. Канада очень тесно связана с США в процессах грузоперевозок, и когда в США начнется массовое использование автопилотов, Канаде так или иначе придется учесть это изменение и принять его.