Каждый сентябрь в самом большом канадском мегаполисе воплощается в жизнь один и тот же сценарий: у начальных школ дежурят полицейские машины, местные власти делятся отчетами о безопасности, а информационные щиты напоминают водителям о необходимости сбрасывать скорость. Но потом наступает октябрь, и все это куда-то исчезает - кроме контроля. Контроль остается - правда, он немного меняется и становится менее заметным. Причем в разных муниципалитетах он немного отличается.

Масштаб сентябрьской кампании можно оценить по результатам пришкольной работы полиции и числу нарушений, которые она выявляет. Возьмем, к примеру округ Дарэм, где в рамках ежегодной акции «In the Zone» за первые две недели сентября было выписано 1447 штрафов. За что? Среди прочего 590 - за нарушение скоростного режима, включая 134 случая превышения скорости прямо в специальных зонах безопасности (Community Safety Zones), 207 - за проезд на знак «Стоп», 39 - за использование электронных устройств за рулем и три - за игнорирование сигналов регулировщиков. Начальник окружной полиции Питер Морейра лично патрулировал участок возле одной из школ Уитби, где остановили водителя, ехавшего на 20 км/ч быстрее, чем полагается. После этого служители правопорядка еще раз напомнили, что штрафы внутри школьных зон удваиваются.

В свою очередь, в округе Халтон полицейские в очередной раз запустили проект «Safe Start», который обычно длится две недели с начала нового учебного года и нацеленный на борьбу с опасным вождением в то время, как дети возвращаются в класс. «От них можно ждать самых неожиданных поступков, но есть у нас и водители, которые не останавливаются на знаках, ездят, слишком быстро или отвлекаются на телефоны», - подчеркнул начальник полиции округа Стивен Дж. Таннер.

В Торонто сентябрьский нажим также весьма ощутим. В ходе прошлогодних мероприятий в области околошкольной безопасности полиция города оштрафовала за нарушение правил дорожного движения 3355 человек - в радиусе 150 м от учебных заведений, - и в ходе отдельного рейда выписала 632 квитанции за нарушение правил парковки в районе школ. Объявляя о проведении аналогичной акции-2026, инспектор Пол Куреши отметил: «Начало нового учебного года означает, что на дорогах появляется намного больше детей, семей и школьных автобусов. Поэтому офицеры сосредоточатся на водителях, поведение которых подвергает всех опасности».

Однако сентябрь подходит к концу - и что теперь? Теперь муниципалитеты будут пытаться сочетать целевые рейды с переустройством дорожной сети и мерами по снижению скорости.

Еще в прошлом году следить за любителями быстрой езды было просто - благодаря камерам. Как показало исследование проведенное совместно университетом Toronto Metropolitan и больницей SickKids, показало, что видеонаблюдение снижает число случаев превышения скорости в городе на 45%. Только вот в ноябре 2025-го вследствие изменений на провинциальном уровне муниципальные камеры стали отключать, и штрафы за нарушения, которые они регистрировали, больше не применяются. Зато в округе Йорк автоматический контроль продолжает действовать на части дорог регионального значения.

В этом округе недавно заработала в девяти выбранных школах пробная программа, которая включает в себя визуальные полосы замедления, расширенную разметку, зоны «Do Not Block», дополнительные знаки пешеходных переходов и табло с указанием скорости. В Воне управление движением частично опирается именно на мобильные информационные щиты, устанавливающиеся на две недели весной и осенью, - эта инициатива охватывает все 79 начальных школы города. Кроме того, здесь пришкольным территориям присвоили статус зон безопасности, что дает муниципалитету право выписывать за нарушения повышенные штрафы, и установили лимит в 40 км/ч.

В Миссиссаге пошли еще дальше и ввели в райне школ ограничение в 30 км/ч с 6.00 до 18.00. Ну а в Торонто обозначили более 660 зон безопасности и назначили более 950 школьных регулировщиков. Город продолжает расширять эту сеть и планирует до конца 2026 года разметить еще 50 таких зон. В зависимости от места они включают в себя информационное табло, обновленную разметку, сужение проезжей части на переходах и «лежачих полицейских».

Но есть у перемен и оборотная сторона. «Ребенок довольно быстро запоминает, где переходить дорогу и на каком перекрестке нужно особенно внимательно смотреть по сторонам, - говорит жительница Миссиссаги Эллен Брон. - Но достаточно одного водителя, который решит, что ему можно проехать быстрее остальных, и привычная схема перестает работать. Поэтому безопасность возле школы для меня - это прежде всего предсказуемость: чтобы дети примерно понимали, чего ждать от машин, а водители не создавали каждый день новую ситуацию».

Утренняя подвозка детей создает плотные пробки, а послеобеденная - и другие опасности. В частности, родители часто паркуются вторым рядом прямо на полосе движения, разворачиваются во дворах и мешают пешеходам. То, насколько эти проблемы сохраняются после завершения сентябрьских акций - и насколько быстро полиция и городские службы реагируют на них, - можно отследить по статистике дорожных протоколов, обращениям в городскую справочную службу 311 и другим местным данным.

По мере того как города Большого Торонто входят в привычный ритм учебного года, главный вопрос смещается от того, сколько штрафов полиция выписала в сентябре, к тому, какой именно подход к делу предотвратит нарушения, которые штрафами караются.

Дмитрий М. Эпштейн