Вторник, два часа тридцать минут ночи. За окнами ряда домов в Миссиссаге прожекторы освещают перекресток, где техника разбирает асфальт. Свет попадает в окна спален, от низкого гула вибрируют стены. «Этот ужас продолжается уже неделю, и выспаться просто нереально! - возмущается живущая здесь Саманта Тейлор. - Я понимаю, что улицу, которая проходит рядом, стоит расширить, потому что пробки всем уже надоели, но пробки обычно образуются днем, а ночью шум машин нас практически не беспокоит. А вот ремонтные работы покоя не дают! Почему все делается, когда обычные люди, которым с утра нужно на работу, пытаются нормально поспать?»

Несмотря на недовольство населения, ночное строительство стало обычным явлением по всему Большому Торонто - но почему? Есть ли в этом реальная техническая необходимость или же так удобнее муниципалитетам и подрядчикам? Оказывается, ни то ни другое - или, наоборот, и то и другое. По ночам работы ведутся на стыке безопасности, инженерных ограничений, городских правил и экономики. Водителям освобождают дорогу днем. Ну а обитателям ближайших домов приходится расплачиваться за такой подход бессонными ночами.

Все это сводится к трем основным причинам.

Первая - дорожный поток и безопасность рабочих. Перекрытие нескольких полос на оживленных трассах в час пик вызывает заторы сразу в нескольких кварталах. При строительстве линии легкорельсовой дороги Hurontario часть операций перенесли на ночь, потому что дневные ограничения создавали риски для водителей и строителей. К тому же при меньшем трафике работать получается быстрее.

Вторая причина - необходимость подстраиваться под городской график. Скажем, ремонт метро проводят, когда поезда не ходят.

А третья - особенности инфраструктуры. При починке трамвайных путей заливка бетона и укладка рельсов должны в отдельных случаях вестись непрерывно, чтобы избежать деформации и сохранить прочность конструкции. Только вот в округе Йорк при обновлении водопровода вдоль шоссе номер 7 трубы укладывают и подключают по ночам, хотя власти не упоминали о том, что это обусловлено техническими требованиями.

В любом случае разрешение на проведение работ не дает права шуметь круглые сутки. В Онтарио эти нормы задают муниципалитеты. В Торонто строительный шум запрещен с 19.00 до 7.00 по будням, до 9.00 и после 19.00 по субботам, а также в течение всего воскресенья и праздничных дней. В Маркхэме - с 19.00 до 7.00 по будням и до 9.00 и после 17.00 по субботам, а по воскресеньям и в праздники работы запрещены вовсе. В Миссиссаге с понедельника по субботу шуметь дозволяется с семи утра до семи вечера, а в воскресенье и праздничные дни беспокоить местных жителей нельзя.

Но этот город отличается тем, что здесь действуют строгие юридические процедуры. Заявку на исключение из правил в Миссиссаге нужно подавать минимум за шесть недель до начала работ. А еще нужно сообщить о своем намерении всем, кто живет в радиусе 120 метров от будущего источника шума, чтобы люди могли в течение двух недель высказать мэрии свои возражения. Муниципалитет рассматривает каждую заявку отдельно и может обязать подрядчика принять меры по снижению шума.

Кстати, многие считают, что работа по ночам - хороший способ сэкономить. Однако ночные ремонты и строительство отнюдь не обходятся дешевле - как раз наоборот. Нужно платить рабочим и поставщикам бетона и асфальта за сверхурочные часы. Нужно привлекать дополнительных инспекторов по безопасности. Нужно устанавливать временное освещение и генераторы. Если в отчетах прошлых лет перенос работ на ночь увеличивал общие затраты на 15%, то свежие данные по Торонто показывают более серьезную надбавку. Так, при реконструкции магистрали Гардинер выделение дополнительных 73 млн долларов на ускорение работ при условии, что подрядчик сможет работать до 24 часов в сутки, увеличило стоимость контракта примерно на четверть.

Муниципалитеты идут на эти траты из-за косвенных убытков от дневных проблем: срывов поставок, простоев бизнеса и задержек общественного транспорта. Центр экономического анализа оценил суммарный ущерб от пробок в Большом Торонто и Хамилтоне в 2024 году в 44,7 млрд долларов. Вот и получается, что на крупных дорогах выгоднее переплатить 20% за ночные смены, чем парализовать экономику региона в дневные часы.

Чтобы снизить неудобства для населения, власти могут прописывать в разрешениях те или иные требования. На некоторых объектах генераторы закрывают фанерными щитами, используют более тихие гидравлические инструменты и отслеживают уровни шума и вибрации. Впрочем, шумят под окнами не только стройки - не меньше проблем доставляют обычные коммунальные службы при уборке улиц или вывозе снега.

30 сентября 2026 года, комментируя претензии к работе муниципального депо в Лесливилле, директор службы сезонного обслуживания Торонто Алан Пачеко объяснил: «Уборочные машины работают в несколько смен в течение дня и ночи. Ночью мы очищаем основные улицы, чтобы свести к минимуму помехи движению и обеспечить готовность к интенсивному дневному трафику». Но у жителей района были претензии как к уборке в ночные часы, так и к работе самого депо: реву моторов и грохоту кузовов. Необходимость расчищать дороги ночью не означает, что вся деятельность на прилегающей базе должна идти в том же режиме.

Ночные стройки и ремонты наверняка останутся неотъемлемой частью жизни в растущем мегаполисе с перегруженными улицами. Поэтому от муниципалитетов требуется четко объяснять, почему конкретную работу нельзя провести днем, рассматривались ли альтернативы и как горожан защитят от шума.

Дмитрий М. Эпштейн