На календаре ноябрь, и Миссиссага готовится к первым снегопадам, причем готовится отнюдь не теоретически. Противостоять непогоде канадским населенным пунктам приходится каждый год, однако на этот раз здесь собираются проверить свежую идею. В мэрии утвердили стратегию, согласно которой город попытается сократить расход технической соли почти на 4100 тонн. Желание сберечь муниципальные средства понятно, но не сделает ли экономия дороги и тротуары более опасными?

Уравновесить все непросто, особенно если учесть, что соль, о которой идет речь, - один из главных источников загрязнения городских водоемов. Хлориды не разлагаются в окружающей среде: попадая через более чем 51 тысячу уличных дождеприемников и 1900 км подземных труб они попадают в местные реки и озеро Онтарио, эти вещества постепенно накапливаются в экосистеме. Тем не менее соль на протяжении десятилетий остается основным способом защиты пешеходов и водителей от гололеда, а значит, от аварий и травм. Вот почему руководству Миссиссаги нужно не только уменьшить закупки соли, но и определить ее минимальный объем, необходимый для безопасного движения в зимних погодных условиях. Разных условиях - ведь день ото дня погода меняется.

Основная ставка в плане экономии сделана не на поиск какого-то нового заменителя соли, а на перестройку графика работы коммунальных служб и более активное применение уже проверенных методов.

Так, расширение обработки дорог солевым рассолом должно дать до 650 тонн экономии в год. Жидкий 23-процентный раствор соли начнут распылять еще на 250 км полос движения - это даст 20-процентный прирост к существующей сети в 1260 км, где на одну обработку уходит около 63 тысяч литров рассола. К томе же более ранний выезд техники на главные улицы - чтобы сгребать снег до того, как автомобильный поток укатает его в плотную ледяную корку, которую нужно растворять, - должен сберечь еще до 3450 тонн соли в год.

650 и 3450 тонн и дают те самые 4100. Только вот это только расчетные ориентиры, ведь зима еще даже не началась, а цифры обозначают максимально ожидаемую экономию, а не гарантированный результат.

«Программа зимнего содержания дорог в Миссиссаге постоянно развивается, чтобы сохранять свою эффективность и обеспечивать безопасность местных жителей, - отмечает Хелен Ноэхаммер, директор муниципальной службы по эксплуатации и содержанию объектов городской инфраструктуры. - Сокращение использования соли помогает защищать водоемы, растительность и дорожное покрытие без ущерба для безопасности. Приоритетная уборка снега и отсутствие припаркованных машин на улицах во время снегопадов позволят чистить дороги быстрее и с меньшим вредом для природы. Мы намерены и далее оценивать наши методы, проверять новые подходы и совершенствовать работу».

Однако все это - в общем, а в частности здесь обязательно возникнет много интересных моментов.

Например, по планам городской администрации, соль будут экономить неравномерно: в разных районах - по-разному. Главным местом ранней расчистки станут избранные крупные дороги, а сложным участкам - крутым спускам, мостам, перекресткам и улицам возле школ - по-прежнему потребуется повышенное внимание при выборе времени и способов обработки.

Кроме того, здесь нельзя не учитывать особенности городской географии и подчинения дорог. 1 июля 2026 года ответственность за региональные дороги внутри Миссиссаги должна была перейти от округа Пил в ведение муниципалитета - должна была, но не перешла, и срок перехода сдвинулся на 2027-й. А потому такими важными транспортными артериями, как Дандас и Гуронтарио, занимаются по-прежнему окружные власти, которые обязательств экономить соль на себя не брали.

Опять же, на практике решение о выезде техники принимается с учетом сводок погоды и показаний датчиков температуры. Стандартный протокол включает в себя обработку дороги рассолом перед началом осадков, запуск снегоуборочных машин, как только выпадает определенное количество снега, и переход на соль с добавлением хлорида магния при морозах ниже -7°C. При этом главные магистрали и второстепенные улицы расчищаются при накоплении 2 см снега, а обычные жилые - 5 см. Но как будут меняться инструкции, если выяснится, что прогноз ошибся, если оттепель резко сменяется заморозками или если после снега идет ледяной дождь? И кто именно имеет право отменить экономию и отдать указание о дополнительной обработке дорог солью?

Рядовые горожане с необходимостью экономии согласны, однако в безопасности своей не уверены. «Зимой я стараюсь по возможности оставлять машину дома, но полностью отказаться от поездок, разумеется, невозможно, - рассказывает живущий в Миссиссаге Джозеф Саджит. - Особенно сложно бывает после ночного снегопада, когда на выездах из жилых кварталов скользко, а на основных улицах уже плотный поток: очень сложно не вылететь прямо под колеса к другому водителю или не влететь в чужой автомобиль. Мэрии стоило бы обратить особое внимание именно на такие переходы, но об этом почему-то нигде ничего не пишется».

Показателем успеха новой стратегии должна стать статистика безопасности. Руководители Миссиссаги заверяют, что условия на дорогах не ухудшатся, однако создание официальной базы данных для сравнения показателей за разные годы в опубликованных материалах не упоминается. Полезными критериями оценки должны стать статистика зимних дорожно-транспортных происшествий с разбивкой по типам дорог и погодным условиям, число жалоб в службу 311 на скользкие участки, время реакции аварийных бригад, частота повторных выездов техники, число падений пешеходов на тротуарах и реальное состояние дорожного покрытия до и после уборки. При этом сам по себе факт снижения числа аварий не будет автоматически означать действенность муниципального начинания - как и учащение аварий не обязательно будет следствием экономии соли: ведь аналитикам придется учитывать суровость конкретной зимы, количество метелей и плотность движения.

Не менее важен и экологический контроль. То, что город использует на 4100 тонн соли меньше, еще не означает автоматического очищения рек, ведь, как уже говорилось, хлориды могут годами сохраняться в почве и грунтовых водах. Для проверки реального эффекта требуется регулярно проводить анализ воды в ручье Куксвилл-Крик и реке Кредит во время оттепелей, а также замеры уровня засоления почвы и состояния растений вдоль дорог.

Эта зима станет для Миссиссаги первой практической проверкой того, можно ли существенно сократить использование дорожной соли и сохранить безопасность на улицах крупного города. Правда, ответы на вопросы о том, как все получилось, мы получим еще не скоро.

Дмитрий М. Эпштейн