Литий-ионные блоки сегодня повсюду - от электровелосипедов и самокатов до ноутбуков и строительных инструментов. Но по мере того как эта техника заполоняет квартиры и мусорные баки региона, пожары из-за неисправных батарей превращаются в реальную угрозу. Поврежденный или некачественный аккумулятор способен за секунды превратить обычную квартиру или машину в эпицентр техногенной аварии.

Только за девять месяцев 2026 года в Торонто зарегистрировали 108 пожаров, связанных с батареями, - это больше, чем за весь прошлый год. Майское возгорание возле Ронсесвалис. Июльское - в высотке Скарборо. Августовский инцидент со сгоревшим мусоровозом в Этобико. Октябрьский вызов на пересечение Данфорт и Виктория-Парк. Подобное происходит слишком часто.

В чем опасность таких случаев? В том, что обычные возгорания нередко развиваются постепенно, и с потенциальным пожаром иногда можно справиться до того, как он начнет распространяться, а литиевая батарея уходит в так называемый тепловой разгон за считанные секунды. Внутри корпуса запускается лавинообразная реакция: происходят микровзрывы, наружу вырываются раскаленный газ и ядовитый дым, и температура моментально достигает опасного уровня. В замкнутом пространстве квартиры, коридора или подъезда времени на то, чтобы попытаться предотвратить пожар, просто не остается.

Обуздать огненную стихию без риска для жизни не удается даже специалистам, которые спешат на помощь в горящие дома. «У нас уже были случаи со смертельным исходом и тяжелейшими травмами, - рассказал не так давно начальник пожарной службы Торонто Джим Джессоп. - Из-за того, что электровелосипедов в домах заметно прибавилось, одной из самых тревожных тенденций последнего времени стали взрывы аккумуляторов уже тогда, когда спасатели находятся в квартире и проводят первичный поиск пострадавших».

Причины возгорания чаще всего банальны: дешевые несертифицированные зарядные устройства из Интернета, несертифицированные аккумуляторы, коррозия от дорожной соли и сырости, механические повреждения или попытки модификации ради скорости. В то время как техника известных марок проходит жесткие испытания, рынок дешевого электротранспорта и деталей из онлайн-магазинов до сих пор остается практически без регуляции. Неслучайно Джессоп отметил, что «наши ноутбуки и мобильные телефоны не уходят в тепловой разгон по 47 раз за год потому, что их батареи соответствуют строгому стандарту».

Еще одна беда литий-ионных батарей - риск повторного возгорания. Огонь можно сбить, но химический процесс внутри поврежденных ячеек не всегда останавливается. После пожара в хозяйственной постройке в районе Ронсесвалис, где сгорело несколько электровелосипедов, Джим Джессоп предупредил: даже потушенные аккумуляторы способны повторно вспыхивать спустя шесть-восемь недель.

И здесь возникает логичный вопрос: куда девать поврежденный блок, чтобы он не загорелся? Если телефон или стандартную пальчиковую батарейку можно сдать в пункт приема, то вздувшийся или протекающий аккумулятор от электросамоката могут не принять даже в рамках акции Community Environment Days. Муниципалитеты Торонто, Йорка, Пила и Дарема единодушны: выбрасывать такие батареи в обычный бак или синий контейнер категорически запрещено. Но что делать человеку, у которого на балконе или в гараже лежит дымящийся десятикилограммовый блок? Везти нестабильную батарею в собственном автомобиле на другой конец города, в один из муниципальных пунктов приема опасных отходов (к примеру, в Islington Yard в Торонто или Central Disposal Site в Воне) либо в магазины типа The Home Depot и Canadian Tire, которые принимают по программе Call2Recycle - риск, на который пойдет не каждый. В итоге опасные устройства неделями пылятся рядом с жилыми помещениями, а то и, что намного хуже, тихо отправляются в ближайшую общественную мусорку.

Последствия такого простого решения хорошо видны водителям коммунальной техники. Причиной того, что 13 августа 2026 года на Брайдон-драйв загорелся мусоровоз, стали именно выброшенные в общий контейнер литиевые батареи. Когда пресс машины сжал их, оболочка одного из аккумуляторов лопнула, произошло короткое замыкание и отходы внутри кузова вспыхнули. К счастью, обошлось без жертв. Рабочие успели изолировать машину, а пожарные быстро потушили огонь.

Однако похожие чрезвычайные происшествия отмечаются на сортировочных станциях и перегрузочных депо по всему региону. А ведь каждый такой случай - это не просто вызов экстренных служб. Это остановка линии, риск для персонала, повреждение дорогостоящих прессов и вероятные миллионные убытки, которые в конечном счете оплачиваются из налогов местных жителей.

И все же многие не желают отказываться от батарей. «Я купил себе электровелосипед, потому что так дешевле ездить на работу, и не нужно зависеть от расписания общественного транспорта, - говорит Джеймс Эмерсон из Норт-Йорка. - Да, теперь каждый раз, когда я ставлю аккумулятор на зарядку, я думаю, можно ли спокойно оставить его на ночь. Легко посоветовать не связываться с такими устройствами, но ведь не каждый может позволить себе машину или Uber!»

Кризис литий-ионных аккумуляторов в Большом Торонто перестал быть личным делом владельцев электротранспорта. Он связывает в один узел безопасность соседей по подъезду, жизнь пожарных в задымленном коридоре и работу водителя мусоровоза. И пока у нас не появятся жесткие правила импорта и понятные протоколы утилизации, обычный бытовой прибор будет создавать риск для всего города.

Дмитрий М. Эпштейн