С недавнего времени жители Ньюмаркета, желающие в субботу доехать на поезде до центра Торонто как можно раньше, оказываются перед пустой платформой. Согласно сентябрьским изменениям в расписании транспортного агентства Metrolinx, утренние южные поезда по линии Барри по выходным отменены, и первый рейс отправляется только около двух дня. А потом поезда ходят раз в два часа, и пассажирам приходится выбирать между долгим ожиданием и пересадкой на автобусы-шаттлы.

Такая схема движения создает ощутимый контраст с недавними заявлениями провинциальных и муниципальных властей, активно рекламировавших удобство железной дороги во время Чемпионата мира по футболу. Причем сокращение рейсов затронуло сразу четыре линии сети, вызвав опасения, что временные ограничения на период строительных работ могут затянуться.

Цель масштабной программы расширения сети GO Transit, о котором так давно идет речь, - превратить традиционную пригородную железную дорогу в полноценную систему регионального экспресса. Десятилетиями эта сеть работала по классической схеме: утром поезда везли жителей пригородов на работу, на станцию Юнион, а вечером доставляли всех обратно. Власти Онтарио пообещали заменить эту модель круглосуточным двусторонним движением с интервалами не более 15 минут на ключевых участках пяти главных линий - Лейкшор-Ист до Ошавы, Лейкшор-Уэст до Берлингтона, Китченер до Брамали, Стоуфилл до Юнионвилла, и Барри до Авроры. Предполагалось, что поездки на поездах в любое время станут делом привычным и планирования больше не потребуют, даже если нужно будет поехать к врачу или на вечерний концерт.

Однако пока что реальность далека от того, что описывалось в проекте. В Metrolinx заявляют, что нынешние сокращения рейсов - не более чем временная мера, и неурядицы закончатся весной следующего года. Задержки здесь связывают с нехваткой и необходимостью обучения персонала для работы на поездах, сезонным перерасчетом спроса и строительными работами. Но пока агентство закладывает основу для будущих маршрутов, пассажирам приходится подстраиваться под урезанный график. Так когда же система GO будет достаточно удобной для повседневных поездок?

Наиболее остро эта проблема ощущается в округе Йорк - в частности, на уже упомянутой линии Барри. Модернизацию станции в Авроре должны были завершить в 2026 году, но перенесли на конец 2027-го. Южнее, между станциями Мейпл и Резерфорд в Воне, продолжается прокладка второго ряда рельсов. Когда их проложат, поезда начнут ходить чаще, однако пока что пассажиры страдают от увеличения времени в пути, тесноты в шаттлах и неудобного графика по уикендам.

С похожими трудностями сталкиваются и другие ветки. Станция Брамали служит конечной точкой, до которой поездам полагается курсировать с 15-минутным интервалом, а затем линия Китченер становится одноколейной, и это физически ограничивает частоту движения в обоих направлениях. Чтобы запускать составы хотя бы каждые полчаса до Маунт-Плезант и раз в час дальше на запад, требуется проложить более 40 км новых путей, обновить мосты и заменить систему сигнализации. На линии Стоуфвилл обитатели Маркхэма и Юнионвилла вынуждены подстраиваться под временное расписание в ожидании двустороннего движения. Даже на линии Лейкшор-Уэст сокращения затронули рейсы в будни и выходные.

Подобные ограничения выводят на передний план одну проблему: быстрый поезд решает лишь часть транспортной задачи. Для жителя пригорода поездке по железной дороге почти всегда предшествует начальный отрезок пути от дома до перрона. Чтобы попасть на станцию в Брэмптоне или Маркхэме, до нее нужно сначала доехать на машине и найти парковку либо дождаться автобуса. А по прибытии в Торонто часто требуется пересаживаться на метро или трамвай. Пока графики местного транспорта и GO не будут согласованы между собой, езда без личного автомобиля останется сложной задачей.

«Мы хотели бы чаще выбираться в Торонто всей семьей, но каждый раз приходится думать не только о том, куда поехать, но и о том, как потом вернуться домой, а расписание зачастую настолько неудобное, что проще самому сесть за руль, - рассказывает Дэвид Миллер из Вудбриджа. - Опять же, не всем нужно в даунтаун Торонто - иногда гораздо важнее без лишних сложностей доехать до соседнего города. Получается замкнутый круг: люди выбирают автомобиль, потому что поезда не всегда подходят по времени, однако чем меньше людей ездят по железной дороге, тем сложнее убедить власти наладить нормальные перевозки».

Центральный узел транспортной системы региона Большого Торонто - станция Юнион. Там сейчас расширяют платформы и строят новый, южный пассажирский вестибюль - но простое увеличение числа составов не гарантирует четкого соблюдения графика. И главное испытание для этого узла - способность справиться с выросшим потоком поездов без цепочки задержек по всей сети.

О конкретных сроках приведения сети в обещанный порядок чиновники говорят сдержанно. 5 октября 2026 года во время слушаний в парламентском комитете министр транспорта Онтарио Прабмит Саркария, отвечая на вопрос оппозиционного депутата Тома Ракочевича о дате запуска полноценного движения, указал на продолжающиеся работы по электрификации и прокладке рельсов: «Как видите, мы улучшаем обслуживание на всех линиях. Каждые несколько месяцев, каждый год вы будете видеть существенные улучшения качества перевозок».

Только вот для людей, скапливающихся на платформах в Ньюмаркете и Брэмптоне, результатом работ станут не отчеты министерства, а изменения в расписании. Об успехе программы можно будет рапортовать тогда, когда поездка на общественном транспорте в пригороде превратится в обычное, не вызывающее волнений дело.

Дмитрий М. Эпштейн