Еще несколько лет назад камеры контроля скорости вокруг нас встречались нечасто, но с недавнего времени они стали привычной частью городской и региональной дорожной системы Большого Торонто. К концу прошлого года речь уже шла о сотнях устройств, особенно заметных в тех зонах, где снижение скорости автомобилей критически важно. В разные годы эти системы приносили муниципалитетам десятки миллионов долларов, однако после изменений провинциальной политики все начало быстро меняться.

Так произошло потому, что былое положение вещей нравилось далеко не всем - например, премьер Онтарио Даг Форд называл подобные системы «налогом через камеры». Вопрос здесь сводился к одному: камеры, замеряющие скорость, - это средство достижения безопасности или же способ пополнения муниципальных бюджетов? Правда, в настоящее время этот вопрос стал менее острым, поскольку сеть камер перешла в режим перестройки, и сейчас дело не везде обстоит одинаково.

Торонто: крупнейшая программа, которой больше нет

Еще несколько месяцев назад столица Онтарио обладала самой разветвленной системой камер контроля скорости в провинции - их в городе было около 150 камер, в основном в районах с высокой пешеходной активностью и, разумеется, около школ. В отдельные годы эта программа пополняла муниципальные счета примерно на 35-40 млн долларов, которые направлялись на дорожную безопасность и инфраструктурные проекты, что обеспечивало двойную защиту местного населения.

Менее года назад, пока программа действовала, мэр Торонто Оливия Чоу отмечала: «Скорость убивает. Жители Торонто - в первую очередь, наиболее уязвимые категории населения, такие как дети - должны быть в безопасности. И мы знаем, что камеры контроля скорости работают. Они действительно снижают скорость».

Но после принятого правительством Онтарио в ноябре 2025 года решения о запрете муниципальных программ автоматического контроля скорости эксплуатация системы в Торонто прекратилась. Правда, оборудование в городе все еще демонтируется, а ранее выписанные штрафы все еще обрабатываются, и потому тем, кто нарушил правила до отмены камер, вероятно, придется заплатить за это.

В итоге крупная городская программа, которая обеспечивала спокойствие на дорогах, была остановлена на уровне провинциальной политики.

Округ Йорк: система, которая работает с ограничениями

Это один из немногих крупных регионов, где системы автоматического контроля продолжают использоваться, но уже не расширяются - напротив, сеть камер здесь ограничили сбором данных. До последних изменений в округе было установлено около 40 стационарных камер, фиксирующих скорость, причем их расположение периодически пересматривалось в зависимости от локальных условий, а также использовались мобильные установки, которые перемещались между разными муниципалитетами, включая Вон, Маркэм, Ричмонд-Хилл, Ньюмаркет, Аврору и Уитчерч-Стоувилл.

В местах контроля скорость движения обычно снижалась примерно на 10-15 км/ч, а число случаев ее превышения уменьшилось на 20-40%. Правда, финансовая сторона использования этой системы практически повсеместно остается закрытой: данные по отдельным камерам не публикуются, поэтому невозможно точно оценить, сколько средств каждая точка контроля приносит или экономит в пересчете на конкретные участки дорог. Но один из городов округа выделяется на фоне остальных.

Вон: отказ от муниципальной модели в пользу региональной

Мэр этого города Стивен Дел Дука не так давно говорил: «Безопасность дорожного движения всегда будет для нас приоритетом». И все же Вон полностью отказался от собственной программы контроля скорости. Действовала местная сеть камер относительно недолго, однако впечатление на водителей она произвела сильное.

«Сначала здесь ввели ограничение до 40 км/ч, что не могло не раздражать, поскольку зачастую дороги у нас не слишком заполнены машинами, а при такой скорости начинают образовываться пробки, - объясняет житель Торнхилла Рафаэль Левин. - Потом на подъездах к школам появились камеры, причем без предупреждения. В некоторых местах перед камерами поставили знаки, но, кажется, не сразу. В результате мне и нескольким моим знакомым пришли извещения о штрафе. И поскольку система эта автоматическая, с ней не поспоришь: на фото сразу видно, что ты разогнался до 51 км/ч. Через несколько месяцев камеры убрали, а ограничения скорости оставили, но мы уже привыкли ездить в определенных местах медленнее».

Очевидно, что камеры выполнили свою работу - по крайней мере на какое-то время. К тому же, контроль скорости в городе не исчез: хотя муниципалитет больше не управляет сетью камер и не определяет их размещение, камеры, которые относятся к окружной системе, продолжают следить за движением на части региональных дорог, проходящих через территорию Вона. Так здесь сформировалась особая модель.

Маркхэм и Ричмонд-Хилл: в центре внимания - школьные зоны

В этих пригородах Торонто камеры изначально концентрировались вокруг школ и в жилых районах. Только вот если на улицах, прилегающих к учебным заведениям, автомобилисты постепенно стали притормаживать до 30-40 км/ч, то в обычных кварталах жители по-прежнему регулярно сообщают о случаях превышения скорости, утверждая, что камеры зачастую появляются не только в местах повышенной аварийности, но и там, где проще фиксировать нарушения из-за плотного трафика.

Здесь многое упирается в городскую топографию - довольно широкие и прямые улицы. Подчеркивая приоритет инфраструктурных решений над штрафным контролем, премьер Форд вполне резонно заявлял, что «для замедления водителей правильное проектирование дорог важнее камер».

Брэмптон и Миссиссага: разные подходы внутри одного округа

Крупнейшие населенные пункты округа Пил подходят к проблеме превышения скорости по-разному, хотя сталкиваются с одними и теми же проблемами. Оба города продолжают быстро расти, и машин на дорогах становится больше, так что поток жалоб на нарушение правил дорожного движения не ослабевает.

До провинциального запрета в администрации Брэмптона поддерживали идею системы камер - они устанавливались именно там, откуда чаще всего поступали сообщения о «гонщиках», и, разумеется, около школ. Власти рассматривали их как один из способов заставить водителей сбрасывать скорость там, где присутствие полиции невозможно обеспечить постоянно. А после ноября 2025 года Брэмптону, как и другим городам, пришлось искать альтернативные варианты, и теперь основной акцент здесь делается на изменение самой дорожной среды - от новых пешеходных переходов до принятия мер по успокоению транспортного потока.

Миссиссага же еще до запрета делала ставку не только на камеры, но и на дорожную инфраструктуру. В этом городе активно используют сужение полос движения, островки безопасности, изменения разметки и другие решения, которые физически заставляют водителей снижать скорость.

Что будет дальше

Да, система камер контроля скорости была выгодной для муниципалитетов. Если где-то вырученные от штрафов средства позволяли улучшить обстановку в городе, то в других местах по мере расширения этих программ штрафы превратились в часть бюджетного планирования, что поставило городские финансы в зависимость от уровня нарушений.

Но в последнее время жители Большого Торонто задаются уже новым вопросом - не о том, нужны ли камеры, а о том, смогут ли города сохранить спокойствие без них. Ответ на этот вопрос станет понятен только через несколько лет, когда появятся новые данные об авариях, скорости движения и безопасности в школьных зонах.

Эксперимент, в котором участвовали миллионы водителей по всему региону, фактически завершился. Теперь начинается другой - без камер.

Дмитрий М. Эпштейн