29 сентября в Торонто прошел инфраструктурный саммит, где среди прочего говорилось о будущем транспортной системы GTA - системы, которая в последние годы претерпела заметные изменения. Но к лучшему ли?

Перемены назрели давно, и в феврале 2024 года правительство Онтарио наконец убрало одну из самых раздражающих преград на пути жителей Большого Торонто из одной части региона в другую. До этого за каждое пересечение городской черты - границы между муниципалитетами - приходилось платить. Мы выходили из автобуса York Region Transit, чтобы пересесть на метро, относящееся к TTC, и платили. Пересаживались с рейса MiWay на поезд GO - и снова платили. А потом начала действовать программа One Fare, и пересадки стали бесплатными. Всем сразу стало легче - на первый взгляд.

К концу 2025-го руководство провинции подвело первые итоги этой инициативы. Как оказалось, она сэкономила пассажирам почти 200 млн долларов и обеспечила около 62 млн пересадок без доплаты. В результате программу продлили еще на два года, потому что она и в самом деле себя оправдала - в финансовом плане. Однако с точки зрения скоординированности маршрутов мало что улучшилось.

Если автобус уезжает, когда люди еще не успели выйти из электрички, им приходится ждать следующего рейса. И если железнодорожные и автобусные платформы разделяют сотни метров, экономия на билете не сокращает время в дороге. Особенно тяжело планировать поездку тем, кто пересекает несколько муниципальных границ. Таким пассажирам по-прежнему приходится учитывать маршруты, расписания и правила разных перевозчиков. Когда чтобы попасть из точки А в точку Б, нужно пользоваться транспортом, за который отвечают TTC, GO и YRT, единый путь превращается в сферу деятельности нескольких самостоятельных организаций.

Неудивительно, что многие отказываются от общественного транспорта в пользу личного. «На машине я просто ввожу адрес в навигатор и еду, заранее зная, где и насколько долго окажусь в пробке, и когда прибуду на место, - объясняет Майкл Стин из Ричмонд-Хилла. - Да, в Торонто нужно найти относительно недорогую парковку, но зато мне не нужно выяснять, на чем ехать, где пересаживаться, как стыкуются маршруты и сколько ждать следующего автобуса или трамвая. Поездка получается сложной, а если метро не работает, то и думать нечего - я сажусь за руль».

Есть конкретные пробелы и в самой программе One Fare. Она связывает TTC с GO, а также с автобусами перевозчиков из округов Пил, Дарэм и Йорк, однако рейсы UP Express оказались за рамками этой схемы. Тем, кто едет из аэропорта Pearson на Union Station или в обратном направлении, приходится пользоваться отдельной тарифной системой, хотя до центра Торонто они добираются именно в рамках One Fare.

Вызывают вопросы и технологии, которые требуют дисциплины в отношении средств оплаты. Если на первой станции мы прикладываем к турникету пластиковую карту, а при пересадке достаем телефон, где та же карта содержится в специальном приложении, нет никакой гарантии, что автомат не сочтет это двумя разными поездками и не спишет деньги дважды. Опять же, если платить наличными или купить бумажный билет, на преимущества, которые предоставляются при использовании карт Presto и бесконтактных методов, можно не рассчитывать.

Сложившаяся ситуация вынуждает провинцию двигаться дальше вопроса о ценах. 2 июня 2026 года в Онтарио вступил в силу Закон о гармонизации тарифов и бесшовном транспорте, дающий провинции новые рычаги для согласования работы разных систем и вводящий понятие «приоритетные маршруты». Это позволит требовать от разных перевозчиков обслуживать межмуниципальные направления - то есть работать за пределами основной зоны обслуживания той или иной транспортной организации.

Более того, это меняет сам вектор дискуссии. Одно дело - изменить тарифную схему, и совсем другое - договориться о маршрутах и интервалах движения, не создавая проблем для работы самих городов.

На майских слушаниях в парламенте Онтарио в 2026 году генеральный директор Транспортной комиссии Торонто Мандип Лали отметил, что «TTC всегда выступала за создание бесшовной транспортной и активно поддерживает любые возможности для привлечения новых пассажиров и улучшения качества поездок». При этом он добавил, что жесткое давление сверху делу не поможет, поскольку, «опыт показывает: интеграция дает результат только тогда, когда она выстроена на сотрудничестве, бьет точно в цель и учитывает местную специфику не меньше региональных задач». Лали подтвердил, что TTC уже ведет переговоры с минтрансом о том, как будет работать новая система тарифов и пересадок. Однако, по словам гендиректора комиссии, 45 дней, которые выделяются на общественное обсуждение новых правил, может не хватить, чтобы решить все технические и логистические моменты.

Неслучайно на состоявшемся на этой неделе саммите президент компании Metrolinx Майкл Линдси подчеркнул, что успех многомиллиардных вложений в транспортную сеть следует оценивать не только по числу линий и станций, но и по тому, насколько эффективно разные ее части работают друг с другом. Линдси отдельно упомянул пересадочные узлы, где должны встречаться разные виды транспорта, включая Ист-Харбор, Уитби и Маунт-Деннис, и сказал, что новая инфраструктура обладает «огромным потенциалом для целенаправленного перемещения населения из одного района в другой по всей сети».

В июле представители TTC также рассуждали об «интегрированной, доступной и безопасной сети», которая должна взаимодействовать с существующей системой и предлагать пассажирам разные варианты поездок как внутри Торонто, так и в пригородах. Транспортная комиссия работает над этим вместе с Metrolinx и муниципалитетами, но конкретные плоды их сотрудничества нам еще только предстоит увидеть.

И, кстати, с ценой проезда все тоже не так уж и налажено - даже после введения One Fare. С 1 сентября после 47 оплаченных поездок на автобусах, трамваях и метро TTC до конца месяца за новые поездки платить не нужно - однако на пригородные системы этот принцип не распространяется.

Так или иначе, следующий этап развития транспорта в Большом Торонто зависит не от стоимости проезда, а от его удобства. От того, как формулировки провинциального закона и планы разных организаций превратятся в более короткое ожидание, понятные маршруты и нормальное сообщение между частями региона.

Дмитрий М. Эпштейн