Доступность жилья, рост стоимости жизни, безопасность и общественный транспорт стали главными темами предвыборной кампании в Торонто, сообщает knopka.ca со ссылкой на Canadian Press. На выборах 26 октября за пост мэра поборются более 50 кандидатов. Однако, согласно опросам, основная борьба развернется между действующим мэром Оливией Чоу и членом горсовета Брэдом Брэдфордом.

Чоу обещает снизить расходы жителей на продукты, ввести бесплатные школьные обеды и построить больше доступного жилья. Брэдфорд предлагает заморозить ставку налога на недвижимость на первый год своего пребывания на посту и отменить налог на передачу недвижимости для жилья стоимостью менее 1,1 млн долларов.

Стоимость жизни и доступное жилье

Жительница Норт-Йорка Ильхам Сайдны, которая живет в Торонто 30 лет, заявила, что многие горожане испытывают финансовые трудности. Она намерена поддержать кандидата, который уделит приоритетное внимание доступности продуктов и жилья.

«Многие сейчас голодают, обращаются в продовольственные банки и не могут платить за аренду», — сказала Сайдны. По ее мнению, город должен активнее помогать арендаторам и пересмотреть само понятие доступного жилья.

Сайдны считает, что бездомность представляет более серьезную проблему, чем преступность. По ее словам, борьба с бедностью и обеспечение людей необходимой поддержкой могут помочь снизить количество преступлений. При этом статистика полиции Торонто показывает, что в этом году число убийств, стрельб и ограблений сократилось.

Другие жители обеспокоены налогами на недвижимость. Пэтти Вегжин из Скарборо рассказала, что продала дом, поскольку больше не могла справляться с ростом налоговых платежей. Она заявила, что поддержит кандидата, который будет внимательнее относиться к интересам налогоплательщиков.

Вегжин также выступила против размещения приютов для бездомных рядом с жилыми районами, где живут семьи с маленькими детьми. Десятилетний план Торонто по расширению сети приютов, в том числе за пределами центра города, вызвал неоднозначную реакцию жителей. Чоу утверждает, что ее подход к борьбе с бездомностью приносит результаты, а Брэдфорд обещает развивать жилье с поддержкой и временное жилье для людей, которым нужна помощь.

Питер Формика, житель Скарборо, который живет в кооперативном жилье для пожилых людей, предлагает продавать неиспользуемую городскую недвижимость высокой стоимости, чтобы финансировать доступное жилье для пенсионеров. Он также считает, что увеличить предложение можно за счет более эффективного использования крупных квартир, которые сейчас используются не полностью.

Новое жилье и общественный транспорт

Житель района Дон-Миллс Терри Чемберлен считает, что город должен активнее стимулировать жилищное строительство. По его словам, новые проекты допустимы, если они разумно вписываются в окружающую застройку. При этом его району, как он отметил, нужны общественный центр и дополнительные объекты для детей.

Чемберлен также призвал добиваться продления линии метро Ontario Line за пределы проспекта Эглинтон. Сейчас эта линия протяженностью 15,6 км находится в стадии строительства.

Проблемы транспорта особенно остро стоят в Скарборо — районе, где живет более 600 тыс. человек и который часто называют территорией с недостаточным доступом к общественному транспорту.

Недавно Транспортная комиссия Торонто открыла четырехкилометровую автобусную трассу Scarborough Busway между станцией Kennedy и торговым центром Scarborough Town Centre. Она заменила пассажирскую ветку Line 3, закрытую после схода поезда с рельсов более трех лет назад. Город назвал открытие трассы большим достижением: работы завершили на шесть месяцев раньше срока. Однако для многих жителей района этого недостаточно.

Леонель Хуан недоумевает, почему метро на севере города продлили до Вона, тогда как Скарборо до сих пор не полностью интегрирован в транспортную систему Торонто — почти через три десятилетия после объединения муниципалитетов.

Продления метро в Скарборо придется ждать еще несколько лет. Проект скоростного трамвая Scarborough East Rapid Transit протяженностью 18,6 км, который должен соединить станцию Kennedy с Malvern Town Centre через кампус Университета Торонто в Скарборо, до сих пор находится на стадии проектирования. Его впервые предложили почти 20 лет назад, но реализация затянулась из-за нехватки финансирования и политических разногласий.

Хуан считает, что следующий мэр должен ускорить работу над проектом, а также разрешить более активное строительство жилья в прибрежных районах Скарборо. По его мнению, администрация Торонто уделяет слишком много внимания центру и другим районам, оставляя Скарборо в стороне.

Безопасность и решения провинциальных властей

Для жителя района Бичс Росса Роулендса важным критерием выбора станет готовность кандидата противостоять премьеру Онтарио Дагу Форду. Роулендс, который регулярно ездит на велосипеде, раскритиковал решение провинциальных властей запретить муниципальные камеры контроля скорости и убрать часть велосипедных дорожек на крупных улицах Торонто. Он считает, что демонтаж велодорожек сделает дороги опаснее, несмотря на исследования, указывающие на обратное.

Чоу также выступала против решений правительства Форда по камерам контроля скорости и велосипедным дорожкам, хотя по другим вопросам она тесно сотрудничает с премьером провинции.

Роулендс также призвал будущего мэра больше инвестировать в профилактику преступности и поддержку психического здоровья, а не полагаться преимущественно на меры полиции после совершения правонарушений.