Каждый водитель, велосипедист и пешеход в крупнейшем канадском мегаполисе знает неприятное ощущение, когда приходится передвигаться почти наугад. Ночью во время проливного дождя на шоссе Гардинер, при слепящем утреннем солнце на улице Гуронтарио в Миссиссаге или в слякоть на оживленном переходе возле школы в Воне полосы движения и стоп-линии порой словно растворяются в асфальте. Речь идет не об эстетике - речь о безопасности.

Стоит пересечь административную границу внутри GTA, как правила обслуживания дорог меняются прямо под колесами. В Торонто действует программа, в рамках которой с июня по октябрь свежие слои краски наносятся на уже существующие линии. В Воне муниципальные службы сообщают о ежегодном освежении около 700 тысяч метров разметки, причем около школ - там, где работают регулировщики, - разметка обновляется два раза в год. А стандарты Миссиссаги задают иной ритм: белые линии на асфальте здесь полагается обновлять дважды в год, а желтые - один раз. Как местные власти определяют, что дорожная разметка износилась и ее пора обновлять, и почему соседние города подходят к этой задаче по-разному?

Многое в отношении разметки связано с тем, что именно понимается под ежегодной программой окраски. Для рядового горожанина это звучит как гарантия того, что каждый блеклый знак или разделительная линия обязательно увидит бригаду маляров раз в двенадцать месяцев. В реальной же жизни мэрии берутся за дело с учетом сезонных графиков, дорожных работ и доступных ресурсов - а также обращений со стороны населения и, разумеется, состояния существующей разметки.

Когда она стирается раньше времени - до того как городские власти доберутся до нее в соответствии со своими графиками, - местные жители могут сообщить о проблеме в мэрию через службу 311 или городские порталы вроде Service Vaughan. После этого обращение рассматривается в рамках системы муниципальных приоритетов: такова официальная позиция. Только вот что конкретно определяет приоритетность - плотность движения и история дорожно-транспортных происшествий на проблемном участке, близость к школам или число заявок граждан, которые путаются на дороге?

«Когда ты регулярно ездишь по одной и той же улице, догадаться, где должна проходить линия, несложно, - говорит Айрин Свифт из Оквилла. - Но когда попадаешь на незнакомую улицу, отсутствие разметки замечаешь сразу. Да и там, где бываешь время от времени, после ремонта, когда появляются новые бордюры, а иногда даже новые светофоры, ориентироваться без разметки непросто. На перекрестке с несколькими полосами это особенно неприятно: нужно заранее понять, куда перестраиваться, а стрелки или линии могут быть почти не видны. Водитель не должен вспоминать, как раньше выглядела эта дорога, чтобы понять, какую полосу ему занимать».

Да, ситуация заметно усложняется, когда дорожные работы накладываются на замену коммуникаций или строительство. По всему региону Большого Торонто свежеуложенный асфальт или недавняя укладка труб могут оставить участок без постоянной разметки до завершения следующего ремонтного этапа. Потом ее восстановят - однако когда это самое «потом» наступит?

Последствия таких задержек выходят далеко за рамки обычного неудобства для водителей. На заседании комитета по инфраструктуре и окружающей среде Торонто член горсовета Дайан Сакс подчеркнула значение восстановления линий и знаков после строительства. «Разметка, обеспечивающая безопасность, предназначена для сохранения жизни и здоровья пешеходов и велосипедистов, поэтому нужно, чтобы она восстанавливалась как можно быстрее - независимо от того, выполнены ли уже основные капитальные работы», - сказала она. Советница указала и на практические препятствия для этого, отметив, что нередко за асфальтовое покрытие отвечает одна компания, а за нанесение разметки - другая.

Значение при принятии решений имеет и денежная сторона вопроса. Для линий и надписей на дорожном полотне муниципалитеты используют разные материалы, включая краску на водной основе, полимеры и термопластик. Выбор материала зачастую зависит от места нанесения разметки, требований к сроку ее службы и других эксплуатационных условий. Более долговечные средства стоят дороже обычной краски, так что в перспективе экономия себя оправдывает - но эта перспектива не всегда совпадает со сроками городских бюджетов. Вот почему одинаково важны и частота освежения разметки, и то, какие вещества использовать для нее с самого начала.

И если уж говорить о долговечности, то стоит прислушаться к словам представителей городских служб о связи сроков обновления разметки с погодными условиями. Когда асфальт чуть ли не плавится от жары или когда на дороге много соли, нанести дорожные «узоры» трудно - и непрактично, поскольку они могут не закрепиться.

Пока муниципалитеты GTA обслуживают дорожные сети, проходящие через разные районы и города, система остается децентрализованной: у каждого города свои программы, графики и процедуры. Для водителей и пешеходов, однако, все намного проще. Если разметка должна показывать, где ехать, где остановиться и где переходить улицу, она должна оставаться видимой всегда - независимо от того, в каком бюджете записаны расходы и какой подрядчик не успел выехать на объект. В конечном счете стертая линия на асфальте - это не просто пункт в отчете коммунальных служб, а проблема, которую мэриям приходится решать.

Дмитрий М. Эпштейн